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 柴油发电机产生偏缸的4个方面原因 - 江苏J9九游会动力集团

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    柴油发电机产生偏缸的4个方面原因

    [文章来源：J9九游会] [发布日期：2023-01-29] [浏览次数：]
    （一）柴油发电机产生偏缸的原因
    1．气缸方面
      活塞在气缸上、中、下部位向同一方向歪斜，可能是因搪缸不当，发生气缸轴线与曲轴轴线不相垂直（向发动机前后倾斜），气缸轴线向前后位移等。
    2．曲轴方面
      活塞在气缸上（下）部位有不同方向的歪斜，可能因连杆轴颈锥形与主轴线不平行，或因曲轴箱变形和曲轴轴承配合不当，使曲轴轴线与气缸轴线不相垂直，以及曲轴弯曲等。活塞在气缸中部位置改变歪斜方向，是因为连杆轴颈轴线与曲轴轴线不在同一平面内。

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    图3-54 偏缸的检查
    3．连杆方面
      个别活塞在气缸上、中、下部位向同一方向歪斜，歪斜方向就是
    连杆小端的弯曲方向。在中部歪斜严重，上行和下行偏缸方向有改变，则为连杆扭曲。
    4．活塞方面
      可能因活塞销座孔铰偏不正。
      总之，偏缸不一定是单一零件的问题，影响它的因素很多，因此，必须根据检查情况多方分析，找出原因，加以修整。

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    （二）偏缸的检验方法
      将不带活塞环的活塞连杆组，按规定装入气缸中，连接连杆轴颈，按规定扭力拧紧螺栓螺母，转动曲轴使活塞处于上（下）止点；然后用厚薄规测量活塞头部各方向与气缸壁的间隙（图3-54），如间隙相同，即表示装配合适，活塞偏缸间隙最大不得超过0.10mm。如相对间隙相差很大，甚至某一方向没有间隙时，即表示有偏缸存在，应予以调整，再行配合。根据经验方法，也可从气缸下端看其漏光情况，来判断其是否有偏缸现象存在。

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