如果△P_M是周期性干扰的话．当然，速度偏差、调速器的动作以及燃油供给也同样基于周期性的规律，只是由于惯性的影响，柴油机供油和转矩的变化在时间上（或相位上）要滞后于转速的变化，这就意味着在每一个周期内，有一段时间供油及转矩的变化与速度偏差的要求是相一致，即调速器起到了抑制速度偏差的作用；而在另一段时间内，柴油机转矩的变化和转速偏差的要求不相符合，也即当柴油机转速偏高的时候，燃油供给和柴油机转矩反而增加，而当转速偏低的时候，燃油供给反而减低。

    在这段时间里，不但没有起到抑制转速偏差的作用，反而成为加剧干扰力矩的激振因素？因而使发电机转子周期性地加速和减速，产生振动。振动的幅度首先取决于这两段时间在整个振动周期中所占的比例，也即取决于转矩滞后相位的大小，而滞后相位不但与振动频率有关，还取决于柴油机和调速器本身的性能特点以及运行状况。尽管在功率振荡过程中柴油机的转速变化很有限，一般不超过5%，前面说过，燃油量的变化取决于调速器的调差度，因此，振荡幅度还取决于调速器在振荡过程中的调差度，一般来说，振荡过程中供油量的变化是相当可观的，柴油发电机组的功率波动也是很巨大的。特别是当两台机组及调速器的特性差别较大时，这种功率波动现象会更严重、更容易发生。

    从发电机的角度来看，这种功率振荡就是并联机组间的功角差（功率差）的符号和大小周期性地发生变化，因此说明振荡还和发电机的功角特性及其工作点有关系。当然，在调速器和发电机的各种阻尼因素作用下（这些因素将在以后详加分析），这种振荡会稳定在某个数值上。这里需要建立的概念是，所谓功率振荡就是在某种周期性干扰的作用下，柴油发电机组进行反复功率调节的动态过程。影响振荡的因素，除了调速系统的各种特性（如柴油机和调速器的惯性、调差度等）外，还有干扰功率的频率和幅度以及柴油发电机组各种阻尼环节的作用。其中很多因素的影响在单机组运行时是不会显露的，而只对并联运行产生影响，比如，单机运行时调速精度很高的调速器，往往在并联时会产生功率振荡；阻尼绕组的特性在单机运行是无关紧要的，但对功率振荡却有很强的阻尼抑制作用。

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